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迈克尔·舒马赫

体育小百科【明星绯闻】 编辑:leve 发布时间:2014-11-14 16:22:08

迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher,1969年1月3日—),生于许尔特,德国一级方程式赛车车手。1991年8月25日,第一次参加比赛。2006赛季结束后退役,但由于马萨在2009赛季匈牙利站中受伤,舒马赫复出,但之后舒马赫又宣布,由于颈伤,取消复出计划。2010年初,舒马赫正式宣布复出,加盟前身为布朗车队的梅赛德斯车队。舒马赫是现代最优秀的F1车手之一,在他头16年的职业生涯中,几乎刷新了每一项纪录,总共赢得7次总冠军。2013年12月29日,舒马赫在法国阿尔卑斯山区滑雪时发生事故,头部撞到岩石,严重受创陷入昏迷。2014年6月16日,舒马赫的发言人肯恩表示,舒马赫已脱离昏迷状态,并离开滑雪意外后在法国接受治疗的医院,转至瑞士医院。

迈克尔·舒马赫

个人资料

中文名:迈克尔·舒马赫

外文名:Michael Schumacher

别    名:舒米

国    籍:德国

民    族:日耳曼

出生地:赫尔姆海姆

出生日期:1969年1月3日

身    高:1.74米

体    重:75公斤

运动项目:一级方程式赛车

所属运动队:法拉利

专业特点:竞技体育比赛

重要事件:7次世界冠军

爱    好:足球,橄榄球,卡丁车

星    座:摩羯座

血    型:O型

迈克尔·舒马赫

早年经历

从小接触赛车

舒马赫父亲为砖匠,也是一个卡丁车场的负责人,这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。母亲在卡丁车赛场周围经营一家快餐店,在父母和环境的影响下,舒马赫从小就喜欢赛车,在6岁的时候就获得了家乡卡丁车比赛冠军。尽管家庭经济条件不甚富裕,但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助,使得舒马赫很早就得以展露他的才华。

卡丁车时代

1983年开始参加卡丁车比赛;1984年、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军,1986年-德国青年卡丁车季军,欧洲卡丁赛亚军,欧洲卡丁车决赛季军。

1987年,迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军,开始了其职业赛车生涯,出色的表现使他受到了梅塞德斯奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏,拔擢他参加F3以及房车赛事。

迈克尔·舒马赫

职业生涯

1989年,舒马赫参加了德国三级方程式赛车,与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名,与第二名仅差1分。

1990年,他在该项赛事中5次获胜,并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后,取得了该赛季德国三级方程式的冠军。同年在澳门站和哈基宁的撞车让哈基宁与冠军失之交臂。

1991年,他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年,他初次参加F3000大赛,并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是,1991年,舒马赫首次涉足F1,代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名,但由于离合器出现故障,在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛,之后,他很快就被贝纳通车队挖走了。

1992年,舒马赫8次登上F1的领奖台,其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时,他以53分获得第三名。1993年,他取得第四名,并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年,舒马赫令世界对他刮目相看,代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后,舒马赫似乎是不可战胜的,虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中,但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后,舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后,舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。

1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军;1996年,舒马赫转到法拉利车队。 那一年,他会不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致,共赢得了三个分站赛冠军。

1997年的竞争更加激烈,他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军,并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议,两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军,舒马赫却被国际汽联取消了成绩。

1998年,法拉利赛车的可靠性能大大加强,迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位,但是舒马赫并未放弃,驾驶着法拉利赛车尽力追赶,赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中,舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想,随后又在比赛中爆胎,从而第三次失去了夺冠的机会。

1999年-由于英国站中途的比赛发生了撞断脚的意外,最终只取得44分,列总成绩第4,当年最后两站的比赛中重回赛场。为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。

2000赛季,埃尔文加盟美洲虎车队,舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后,似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小,但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后,舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后,他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。同年,为法拉利车队夺得了21年以来首个车手总冠军,同时也夺得了车队总冠军。

2001年,法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中,舒马赫打破了无数的纪录,并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者,超过了阿兰·普罗斯特的51次分站冠军,以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录,舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。

2002年-本年度舒马赫让世人的焦点都集中在了自己身上,他的表演让人叹为观止,拿下第5次F1车手总冠军。

2003年,在前几站发挥不理想,但随着F2003-GA的推出,舒马赫再次证明了他才是当今的车神,成功第6次夺得车手总冠军。2003赛季,舒马赫与莱科宁和蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺,但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物,同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。

2004赛季,迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场,在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利,加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军,从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。 这一年的法国站注定会成为经典,舒马赫用了四次进站获得冠军而其他车手都是三次,而且这是在天气晴朗非常正常的情况下取得的,足见法拉利的优势以及罗斯布朗的过人胆识,在最后一圈的最后一个弯道中他的队友巴里切罗神奇的超越了特鲁利获得季军。

2005赛季,由于赛车的性能不足,舒马赫只赢得了米其林轮胎罢赛的美国站。获得车手季军。

2006年-在蒙扎赛道夺冠同年,日本站爆缸,跟车手总冠军失之交臂,巴西站后退役。工作内容主要包含三个方面:间歇性出席F1分站赛,测试民用车、F1赛车。但德国车王没有测试过法拉利的现役车型——F60。他一次驾驶法拉利赛车是2008年4月份在加泰罗尼亚赛道测试F2008。

舒马赫这次复出会是他第一次跟基米·莱科宁搭档,同时也是他第一次驾驶配备KERS技术的赛车。其首要比赛任务是与芬兰冰人携手,帮助法拉利守住年度季军的位置。同年,车王舒马赫为皮克斯动画工作室制作的动画电影《汽车总动员》客串配音,迈克尔·舒马赫Michael Schumacher.....Ferrari Car F430(voice);迈克尔·舒马赫一共为本片的4个版本配音:英语、德语、法语、意大利语。

北京时间2009年8月11日15时许,7届F1世界冠军,德国车王迈克尔·舒马赫宣布因为身体原因取消F1复出计划,距离他上月底宣布复出只有12天。舒马赫已经通知法拉利主席卢卡·迪·蒙特泽罗和车队领队斯蒂法诺·多梅尼卡利,表达了自己无法顶替马萨出站在西班牙瓦伦西亚举行的F1欧洲大奖赛的决定。阻碍舒马赫复出的罪魁祸首是颈部老伤,那是他在二月份参加摩托车比赛时摔车所导致的。

40岁的舒马赫原计划在举行的F1欧洲大奖赛中复出参赛,顶替上一站比赛中受伤的巴西车手马萨。法拉利车队也在7月30日官方宣布了舒马赫复出的消息。舒马赫宣布复出之后曾在意大利穆杰罗赛道租用法拉利F2007赛车进行了一天的测试,那次试车之后舒马赫就感到颈部疼痛。即便如此,舒马赫仍在上周驾驶卡丁车又做了一天的恢复性测试。

从开始本已退休在家的舒马赫却迷上了摩托车比赛。但是比赛中的一次高速摔车导致他的颈部受伤不轻。穆杰罗试车之后,舒马赫就表示自己仍然感觉到脖子很疼。医疗检查显示,舒马赫有伤的颈部无法承受F1赛车带来的高强度离心力。舒马赫不得不选择放弃了复出计划。

迈克尔·舒马赫

2009年7月30日,宣布从巴伦西亚大奖赛复出,开始顶替马萨参加余下的F1赛事。8月11日,因为2月的摩托车赛发生事故造成的颈伤未愈,无法承受F1的高强度,宣布取消复出。11月3日,在中国北京鸟巢跟维特尔搭档为德国队连续第三次获得ROC国家杯,11月4日获得车手杯亚军。

北京时间2009年7月30日凌晨,法拉利官网宣布迈克尔·舒马赫会从欧洲站起顶替头部受伤的菲利普·马萨出战余下的比赛。

迈克尔·舒马赫参加了在西班牙卡塔赫纳进行的一次摩托车试车,驾驶着本田CBR 1000RR Fireblade赛车(190马力),以约110公里的时速驶抵紧连发车大直道的第一个左弯,正常的刹车减速由于动作过晚,赛车一侧在赛道上擦出火花,随即失控摔出赛道。经验丰富的大舒适时作出了自我保护举动,贴地滑进了一旁的缓冲区,赛车则以更大的惯性冲向轮胎护墙。过程中,大舒的头盔也与沥青赛道发生了轻微碰撞……被立即送往当地一家名为Virgen de Arrixaca的医院,检查结果表明,车王得到了好运眷顾,没有什么严重的伤情。但事后证明这次颈部伤势让他错过他的复出大计。

2009年11月3日,2009年ROC世界车王争霸赛国家杯决赛拉开战幕,最终由舒马赫和维特尔代表的德国队以2比1击败新科F1世界冠军巴顿和英国车手普里奥克斯,帮助德国队取得冠军,继2007年、2008年后,第三次夺得ROC世界车王争霸的国家杯冠军。同时,在个人赛上,舒马赫以微弱劣势遗憾的输给瑞典车手艾科斯特罗姆获得车手个人亚军。

F1世界大奖赛自1950年举办以来,有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安·曼纽尔·范吉奥一共获得五次冠军,这个记录使其他冠军车手黯然失色,整整保持了五十年无人打破。而,迈克尔·舒马赫,则以他的七届冠军成为新一代巨星,他的成就超过了前辈,在同时代的车手中更是无人可比,而且他似乎一点都没有退步的迹象。

2009年12月23日,梅赛德斯奔驰宣布迈克尔·舒马赫会在2010年开始代表梅赛德斯GP车队复出,合同期为三年。这是舒马赫在一年之内第二次宣布复出,不同的是他会效力于梅赛德斯GP马石油车队。

2010年,复出证明比预期更难。尤其是2010年赛车的操控特性。起初无法跟队友罗斯伯格在排位赛竞争,之后在比赛中稳步提升,但在最后的排名是令人失望的第9。

2011年,面对维特尔迅猛的攻势与巴顿和汉密尔顿稳健的发挥,韦伯的大器晚成,舒马赫的表现略显暗淡,直到加拿大站才列第4。全年总成绩排第8,跟队友罗斯伯格相比仅差13分。

迈克尔·舒马赫

谢幕之战(巴西大奖赛英特拉格斯赛道),舒马赫紧随维泰尔完赛,位列第7,年终排名第13。

2012年9月,舒马赫回到斯帕,迎来职业生涯的第300场比赛,已经43岁的车王只名列第7(巴顿夺得本站冠军),其中的悲怆痛楚或许只有他自己可以真正读懂。10月4日,迈克尔·舒马赫在铃鹿正式宣布会再次退役。

刘易斯·汉密尔顿2013年会取代七冠王在梅赛德斯的位置。舒米没有选择继续在其他车队开车,而是决定结束1991年就开始的F1生涯。

2012年10月4日,迈克尔·舒马赫在铃鹿正式宣布再次退役。

家族成员

父亲 罗尔夫(Rolf)

生母 伊丽莎白(Elisabeth)(2003年4月20日去世)

继母 巴巴拉(Babarla)于2005年与罗尔夫舒马赫结婚,成为舒马赫兄弟的后妈

弟弟拉尔夫·舒马赫(Ralf)(原F1丰田车队车手,08年开始离开F1,已与奔驰签订DTM的合约)

弟弟塞巴斯蒂安(Sebastian)(现A1车队德国队试车手,舒马赫继母与前夫的儿子,后在2005年改姓舒马赫,原姓斯塔尔)

妻子 科琳娜(Corinna)(结婚日期:1995年8月1日)

女儿 吉娜·马丽亚(Gina Maria)(生日1997年2月20日)

儿子 米克(Mick)(生日1999年3月22日)

迈克尔·舒马赫

参赛战绩

世界冠军次数: 7次(1994-1995, 2000-2004)

首次F1大奖赛: 1991年比利时斯帕

第一次获得积分: 1991年意大利蒙扎(第5名)

首次登上领奖台: 1992年墨西哥(第3名)

首次分站赛冠军: 1992年比利时斯帕赛道

首次杆位: 1994年摩纳哥

F1大奖赛参赛次数: 269次

F1大奖赛登台次数: 155次

F1大奖赛分站冠军次数: 91次

F1大奖赛杆位次数: 68次(2012年摩纳哥蒙特卡洛赛道不是杆位)

F1大奖赛创最快圈速次数: 77次

F1大奖赛累计积分: 1571分

年度车手总冠军:7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为胡安·曼纽·方吉奥5次)

连续夺得年度总冠军次数:5次(2000年至2004年)

分站冠军次数:91次(第二名为普罗斯特51次)

杆位次数:69次(前纪录埃尔顿·塞纳65次)

F1生涯总积分:1441分(第二名为普罗斯特798分)

单赛季最多分站冠军次数:13次(2004赛季)

单赛季连续获胜场次:7场(2004赛季)

登上领奖台次数:154次(第二名为普罗斯特106次)

比赛最快圈速次数:76次(第二名为普罗斯特41次)

单赛季个人最多积分:148分(2004赛季)[满分180分]

在同一赛道夺得分站冠军次数最多:8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法国马格尼库斯赛道

上演“帽子戏法”次数(在同一比赛同时获得杆位、跑出单圈最快、夺得冠军):22次

连续在分站赛上得分次数:2001年至2003年期间24站比赛连续得分

连续在分站赛上登上领奖台次数:2001至2002年期间连续19站

历史上唯一一个曾经在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手:2002赛季

年度车手积分榜上跟亚军差距最大的一次:2002年领先67分夺得冠军(第二名为法拉利车队的队友巴里切罗)

在赛季过程中最早锁定年度总冠军:2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕

迈克尔·舒马赫跟前队友巴里切罗还是历史上并肩夺得分站赛前两名最多的队友:两人曾经24次登上领奖台最高的一二位

注:以上统计截止至2012年11月26日F1收官站巴西站大奖赛

迈克尔·舒马赫

争议赛事

争议事迹舒马赫的求胜欲望极为强烈,但是他却往往为了取得胜利而不择手段,他就是这样一个对冠军从不厌倦的人,有些比赛做的确实很过分,但这就是车王。以下是他所惹起的几次争议最大的事件。

1994年英国站,舒马赫在暖胎圈超越了希尔,而被罚进维修站,但是他拒绝进入而遭到黑旗处分,被取消资格并且禁赛两场。

1994年澳大利亚站,舒马赫被黑旗禁赛后,希尔连续取胜在积分榜上追了上来,到了闭幕赛澳大利亚站,舒马赫仅仅领先希尔一分,到了第35圈,舒马赫不慎擦撞护墙,车身受损。希尔见机不可失欲在下一个弯道一举超越,舒马赫情急之下把赛车切向希尔,希尔闪避不及,两人撞上而双双退赛,舒马赫保住了世界冠军。

1995年比利时站,在雨中,舒马赫以危险的驾驶蛮横的阻挡希尔,以确保胜利,这次事件导致FIA规定每次缠斗只能变线阻挡一次。

1997年欧洲站,舒马赫以领先维伦纽夫一分的优势进入了闭幕赛欧洲站,到了第48圈,维伦纽夫抓住机会在弯道中切入内侧,超过了舒马赫,舒马赫把赛车扭向维伦纽夫,两人擦撞后舒马赫被弹入碎石堆中,而维伦纽夫小心翼翼的把剩下来的赛事撑完,以第三名冲过终点,拿下世界冠军,而舒马赫遭到了FIA取消全年积分和剥夺年度第二名名次的严厉处罚。

1998年英国站,舒马赫在安全车出来引导各赛车绕行期间有不当举动,被罚进维修站,结果他利用规则漏洞直到最后一圈才进站。由于法拉利车队P房在终点线之后,因此最后等于是在维修站中赢得比赛。

1998年比利时站,在倾盆大雨中舒马赫套圈时和迈凯轮车队的大卫·库塔(David Coulthard,又译“大卫·库特哈德”)擦撞,舒马赫的法拉利赛车右前轮脱落,舒马赫开回维修站后怒气冲冲的到迈凯轮车队的车库指控库特哈德谋杀。一直有传言称,多年后库特哈德承认是车队指使他撞上舒马赫的,以确保该站已退赛的哈基宁积分不致被舒马赫超越。但虽然流传甚广,此传言并无依据,而且库特哈德在2003年的一次采访中明确指出他当时是认为舒马赫要从另一侧套他的圈,因而减速才引起的事故。

2000年奥地利站,舒马赫起跑后和里卡多·宗塔(Ricardo Zonta)撞车,却故意把赛车停在弯道上,试图引发红旗重新起跑,但未能如愿。

2000年比利时站,舒马赫在高速下把哈基宁挤向路边,几乎令对方出车祸,不过下一圈舒马赫就遭到哈基宁反超。

2001年奥地利站,鲁本斯·巴里切罗(Rubens Barrichello)被车队不断的要求他让出第一的位置给舒马赫,以确保舒马赫争夺世界冠军的积分,最后一圈巴里切罗只得屈服让车。

2001年德国站,起跑后舒马赫又和卢恰诺·布尔蒂(Luciano Burti)撞上,舒马赫故技重施把赛车停在赛道中央,意图引发红旗重新起跑,这次他成功了。

2001年欧洲站,舒马赫强硬的阻挡自己的弟弟拉尔夫·舒马赫(Ralf Schumacher),几乎令对方撞墙。

2002年马来西亚站,舒马赫一起跑就违反规则猛烈的左右移动阻挡蒙托亚,但规则只允许阻挡一次而已,而且这个规定还是因他而起的。

2002年奥地利站,巴里切罗在领先大半场后再次被车队强制让车,巴里切罗故意在终点线前才让舒马赫超越,以表达沉默的抗议,引来全场猛烈的嘘声,颁奖台上尴尬万分的舒马赫把巴里切罗推上第一名宝座,并把冠军奖杯给对方,而法拉利车队最后遭到FIA罚款一百万美元。

2002年美国站,舒马赫在积分榜已经遥遥领先几乎确定会夺取本年度世界冠军,为了洗刷奥地利站的污名,舒马赫打算跟巴里切罗玩一次“同时抵达终点”的把戏,但弄巧成拙,反而惹来美国车迷的反感。

2003年欧洲站,舒马赫在陷入沙坑后,场边的工作人员竟然主动把他的赛车推回赛道上继续比赛,其他车手就难有这项优待了。

2004年英国站,舒马赫和队友巴里切罗在排位赛第一回合双双佯装失控打滑,以换取在第二回合头排出发,以避开快要到来的暴雨。

2005年澳大利亚站,舒马赫和尼克·海费尔德(Nick Heidfeld)撞车后,再度享用场边工作人员把他推回赛道上的特权,而海费尔德就没有如此优待了。

2005年摩纳哥站,舒马赫在最后一圈的终点线前直道上蛮横的硬超队友巴里切罗,几乎酿成车祸。

2006年摩纳哥站,在排位赛最后一圈,舒马赫仍然保持着他的杆位,但在舒马赫后头雷诺车队的阿隆索本圈前半段做出明显会比舒马赫还快的成绩,到了Rascasse弯道,舒马赫的赛车锁死,直接停在弯道上,造成后头的阿隆索通过时只得减速慢行,于是舒马赫得以保持他的杆位。

但赛后FIA经过详细的调查,调阅录像带后,认为当时舒马赫的赛车并无异状,而且以舒马赫的技术也不太可能发生这种离谱的失误,因此认定他是故意把赛车佯装锁死以阻止阿隆索刷新他的最快时间,因此取消了舒马赫的时间,舒马赫被罚最后一位出发。

这次事件可以说是舒马赫职业生涯最大的污点,F1最高统治者伯尼·埃塞莱斯顿(Bernie Ecclestone)即公开表示舒马赫的行为是“作弊”。而媒体也纷纷口诛笔伐,许多赛车界人士也不客气的指责舒马赫“无耻”、“骗子”。而车手同僚们也对舒马赫表示厌恶,“车手协会”(GPDA)召开临时会议,会中维伦纽夫激烈的要求开除舒马赫会籍,但未被通过,维伦纽夫愤而退出协会。

本站赛事舒马赫从最后一位出发,但仍以第五名完赛,但显然还是损失了几分积分,在舒马赫和阿隆索争夺世界冠军的最后关头,这几分失分造成了极大的伤害,被认为是舒马赫最终功败垂成的原因之一。

迈克尔·舒马赫

经典比赛

1992~1998年

1992年,斯帕赛道,比利时大奖赛

舒马赫的首场胜利,在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。在自己滑出赛道后,舒马赫被队友布伦德超越,但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此,遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。

1995年,斯帕赛道,比利时大奖赛

此次比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。遗憾之处,由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车,舒马赫受到了禁赛一场的处罚。

1995年,纽博格林赛道,欧洲大奖赛

在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中,舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与让·阿莱西的缠斗中,舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候超越对手,取得了冠军。

1996年,加泰罗尼亚赛道,西班牙大奖赛

这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军,仍然是在雨中。在这场比赛中,只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利,我会说一分钱都不会下,”赛后舒马赫说。

1998年,亨格罗林赛道,匈牙利大奖赛

灵异的驾驶技术,加上在这条极难超车的赛道上采用的三停战术,舒马赫在匈格罗林获得了冠军。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站,舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”,最终他做到了。

迈克尔·舒马赫

2000年~2006年

2000年,铃鹿赛道,日本大奖赛

在这场比赛结束之后,舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡·哈基宁几乎40圈,最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛,但却是最使人动情的一场。

2003年,伊莫拉赛道,圣马力诺大奖赛

赛前舒马赫兄弟的母亲去世,但舒马赫还是强忍悲痛夺得了比赛的冠军。赛后舒马赫在领奖台上饱含热泪,臂缠黑纱,这个冠军也被认为是他职业生涯含金量最高的一个冠军,带给世人巨大的震撼。

2003年,A1赛道,奥地利大奖赛

比赛中舒马赫第二次进站加油时由于技师无法拔出输油管导致赛车起火,但舒马赫镇定自若仿佛什么都没有发生,只是在驶出维修站时擦去头盔上的灭火泡沫,并相继超越了领先的莱科宁和爆缸的蒙托亚,成为最后一届奥地利站大奖赛的冠军。舒马赫面对烈火处变不惊的故事,也成为他职业生涯的传奇一笔。

2004年,马尼库尔赛道,法国大奖赛

在本场比赛中,当比赛临近尾声阶段时,法拉利工作人员以迅雷不及掩耳之势冲出车房,罗斯·布朗给舒马赫安排了惊人的4次停站策略,最终舒马赫领先费尔南多·阿隆索8.3秒取得胜利。本场比赛被誉为F1史上不可复制的经典之作,也是罗斯·布朗、舒马赫搭档史上的经典一笔。这场比赛因为舒马赫的赛车并没有出现异常而安排非常规4次进站且取得冠军而被载入F1的史册。

2006年,上海国际赛车场,中国大奖赛

名列排位赛第6,在普利司通雨胎疲软的情况下,通过雷诺车队错误的进站换胎决定在3号弯超越费尔南多·阿隆索,夺得冠军。

2011年以后

2011年4月23日,舒马赫在接受采访时表示,2011年的ROC比赛,7届F1车手总冠军会继续携手维特尔为德国队作战。

2011年,ROC赛事来到了德国的法兰克福,国家杯的时间为12月3日,届时德国本土车迷可以继续一睹新老两代车王的风采。关于为什么会对ROC这么情有独钟,七届F1车手总冠军舒马赫解释说:“能够代表自己的国家参加比赛是一种荣誉,我们非常希望能够在这项赛事中展现自己的实力。2010年我们在比赛中表现的不错,2011年比赛来到法兰克福,我们会继续努力。在ROC比赛中,你和车迷之间的距离会被拉近,你能够在轰鸣的引擎声中听到他们在为你加油喝彩。”

慈善活动

2004年末的印度洋海啸,舒马赫取消了新年聚会,捐出了1000万美金(超越比尔·盖茨等大富豪,是世界上最大的一笔私人捐款)。而在联合国几年前的官方统计中,舒马赫的捐款就超过了百万美金。

舒马赫十几岁时,就把他参加F3比赛所获得的3.2万欧元奖金全部都捐了出去。1995年,他把12.7万欧元捐献给联合国教科文组织,这笔钱是他原本要用来操办婚礼的。

舒马赫在FIA2007年年度会议中被推举为国际汽联全球道路安全基金会的成员,其实一直以来,舒马赫都致力于FIA的道路安全工作。

舒马赫是一个十足的足球迷,他经常参加各类慈善足球赛事,他跟罗纳尔多、齐达内是很好的朋友。

舒马赫是联合国教科文组织(UNESCO)的教育、体育大使(2002年接授),德国器官捐献组织成员,他在塞内加尔、萨拉热窝建学校、医院。

舒马赫还加入了以下慈善组织、机构:Nazionale Piloti慈善足球队、ICM(法国脑脊髓疾病研究所)。

滑雪受伤

2013年12月29日晚上,七届F1冠军迈克尔·舒马赫在法国滑雪时撞到头部,颅骨受伤,脑部出现淤血。2013年12月30日傍晚,舒马赫的发言人召开新闻发布会表示,在接受了脑外科手术后,仍然没有摆脱危险,仍处于昏迷之中,医护人员“以小时为工作单位”守护在他的身边,舒马赫的家人也已经来到医院陪护。

2014年1月16日,舒马赫因滑雪摔倒重伤已经第18天。来自英国《每日邮报》、德国《图片报》的信息显示,迈克尔-舒马赫可能永远无法从昏迷中苏醒过来,不排除成为植物人的情况。

2014年2月2日,处于人工昏迷状态的F1“车神”舒马赫,对医生的指示出现反应,并且在脑部测试时眨了眼睛。法国医师已经开始减少药量,要让他脱离昏迷状态,以利展开“苏醒程序”。45岁的舒马赫从1月27日以来接受了一连串神经功能测试,已经有了反应。

2014年3月25日,之前有消息称舒马赫在受伤昏迷之后已经失去了1/4的体重,从之前的75公斤锐减到了55公斤,这引起了一些医学界人士的震惊,一位医学专家表示这明显超出了正常的范畴。

2014年6月14日,舒马赫经纪人萨宾娜的发言在报道中称:德国车王已经正式脱离了生命危险,已经离开了重症监护室,不过关于他何时能够苏醒康复依然是一个未知数。[5]

2014年6月18日,车王舒马赫终于从昏迷中苏醒过来,但是他的情况依然比较复杂。相关专家称舒马赫的康复周期或许会长达数年的时间,而想要完全恢复正常的可能性只有10%。

2014年9月10日,舒马赫已经离开瑞士医院,回到莱蒙湖畔的家中继续休养和康复。

2014年10月23日,医生称舒马赫已经不再处于昏迷状态,并预测称其可能会在三年内康复。

人物评价

超越范吉奥使他成为赛车运动的传奇,在F1赢得6个世界冠军是一个神奇的记录,实现这个目标非常不容易。他生下来时就有这样的基因,冠军的基因,胜利者的基因。这种素质是与生俱来的。(杰科莫·阿格斯蒂尼评价)

从来没见过舒马赫,但是长时间以来一直敬佩他。他是F1之王,他经历过很多挫折,也受到过很多指责。(兰斯·阿姆斯特朗评价)

迈克尔·舒马赫赢得了他的第六个世界冠军,在自己的职业生涯中统治了自己的那项运动。他不断地收集着胜利,尤其是在他退休以前,无疑他可以在自己的记录中添加更多的胜利,到达顶峰是一回事,长时间停留在那里是另一回事,迈克尔成功了。(谢尔盖·布勃卡评价)

迈克尔是一个非常伟大的冠军,作为一个人和一个运动员来说都是。他是一个伟大的专家和车手,他和其他获得冠军的人是非常不同的。他的记录是辉煌的成就,因为这需要付出许多努力和集中全部精力。只要他还能在驾驶赛车中得到乐趣,他就会继续比赛,并且继续创造记录。(迈克·杜汉评价)

舒马赫是一个特殊的冠军。你只需要看看他是如何让法拉利崛起的。当他来到这支车队时,法拉利已经很长时间不能获胜了,前几年他没有赢得冠军,但是他逐渐改变了 他的赛车和他的车队,终于获得了成功。他从事着如此危险的职业,他比赛道上其他所有人付出的努力都多。(埃迪·默克斯评价)

与所有统治了某项运动的运动员一样,舒马赫的成功归于三个因素:很高的天分,努力工作做到最好和拥有找到成功之路的智慧。动力来自于永远尽力达到极限,而不是仅仅比其他人更好。舒马赫早就知道他比其他人更强大,但是他认为自己还应该做得更好。(迈克尔·约翰逊评价)

超越普罗斯特和范吉奥的记录显示了他有多么出众的才能。毫无疑问,舒马赫是所有年代里最好的车手。范吉奥、劳达、塞纳和普罗斯特当然都是伟大的车手,但是舒马赫拥有更多:非常强烈的获胜欲望。(亚历山大·波波夫评价)

迈克尔是一个很好的人,很容易接近。他得到了身边所有人的爱戴,他是一个冠军,他获胜因为他完全献身于他的工作。找到与身边所有人合作的方法是很困难的,但是他做到了。(阿兰·普罗斯特评价)

迈克尔应该赢得冠军,因为无可质疑他是最好的。他在赛季中期经历了一段艰难的时间,人们非常快的忘记了他是多么强大。但是他回来了,赢得了胜利。(瓦伦蒂诺·罗西评价)

他来自另一个世界。极其出众的才华,对工作非常投入,但是对他的车队也非常慷慨。他比他的名气更好。一些人不喜欢他,但只是因为他们妒忌。分析他做的所有事情,他不应该受到所有这些批评。(阿瑞·瓦塔宁评价)

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